الصنف الثالث: الذين يدخلون الجنة بعد الحساب والعذاب. وهؤلاء هم: الموحدون الذين عليهم ذنوب ومعاص ، ولم يغفرها الله تعالى ، ولم يكن عندهم من الحسنات القدر الكافي لمحو هذه الذنوب ، فيدخلون النار حتى يتطهروا من ذنوبهم ، ومصيرهم بعد ذلك إلى الجنة بفضل الله تعالى.
وإن في حديث أبي هريرة بيان فضل الهجرة والمهاجرين إذ جعلها الرسول صلى الله عليه وسلم مانعاً عن دخوله في شعب الأنصار وما ذلك إلا لما فيها من الفضل وما لها من المكانة. هذه الأحاديث تدل على عدالة الصحابة دون شك أو ريب إذ فيها الثناء الجميل على أصحاب محمد صلى الله عليه وسلم والفضل الكبير لهم الدال على عدالتهم، ونزاهتهم ولذلك قال ابن عبد البر: (ثبتت عدالة جميعهم بثناء الله عز وجل، وثناء رسوله صلى الله عليه وسلم، ولا أعدل ممن ارتضاه الله لصحبة نبيه، ولا تزكية أفضل من ذلك، ولا تعديل أكمل منه) (٥). عدالة الصحابة رضي الله عنهم عند المسلمين لمحمد محمود لطيف الفهداوي – ص: ٨١ (١) رواه البخاري (٣٩٨٣). من حديث علي بن أبي طالب رضي الله عنه. اصناف الموحدين في دخول الجنه ساعه. (٢) ((بذل المجهود)) للسهارنفوري (١٨/ ١٧٨). (٣) رواه البخاري (٣٧٧٩). (٤) رواه البخاري (٣٧٨٣)، ومسلم (٧٥). من حديث البراء رضي الله عنهم. (٥) ((الاستيعاب في معرفة الأصحاب)) (١/ ٢).
المراجع ^, التوحيد لغة واصطلاحًا, 21/9/2020 ^ سورة الزمر, آية:62, 21/9/2020 سورة الكهف, آية: 110, 21/9/2020 سورة الشورى, آية: 11, 21/9/2020
[13] في الماضي، كان وقود الديزل يحتوي على كميات أعلى من الكبريت، وقد أجبرت معايير الانبعاثات الأوروبية والضرائب مصافي النفط على خفض مستوى الكبريت في وقود الديزل بشكل كبير. في الاتحاد الأوروبي، انخفض محتوى الكبريت بشكل كبير خلال السنوات العشرين الماضية. تغطي معايير الاتحاد الأوروبي إي أن 590 جانبَ وقود الديزل الخاص بالسيارات في الاتحاد. في التسعينيات، سمحت المواصفات بمحتوى 2000 جزء من المليون (بي بي إم) من الكبريت، ثم قلّص إلى حد 350 بحلول بداية القرن الحادي والعشرين مع اعتماد المواصفة يورو 3. خفضت هذه الحدود مع اعتماد مواصفة يورو 4 عام 2006 إلى 50 (يو إل إس دي، محتوى كبريتي منخفض جدًا في الديزل). المواصفة المعمول بها حاليًا في أوروبا فيما يتعلق بوقود الديزل هي يورو 5، بحد أقصى 10 أجزاء من المليون (بي بي إم). [14] الطحالب والميكروبات [ عدل] دارت مناقشات كثيرة وكان هناك فهم خاطئ لتصرف الطحالب في وقود الديزل. تحتاج الطحالب إلى الضوء للعيش والنمو. ونظرًا لعدم وجود ضوء الشمس في خزان وقود مغلق، لا يمكن للطحالب البقاء على قيد الحياة، لكن بعض الميكروبات تستطيع البقاء وتتغدى على وقود الديزل. الفرق بين أنواع البنزين. [15] تشكّل هذه الميكروبات مستعمرة تعيش على السطح البيني للوقود والماء، كما أنها تنمو بسرعة عند درجات الحرارة الدافئة، بل وقد تنمو في الطقس البارد عندما تُركّب سخانات خزان الوقود.
[9] الجرارات والمعدات الثقيلة [ عدل] تعمل معظم الجرارات والمعدات الثقيلة اليوم بالديزل. يمكن لفئات صغيرة فقط من الجرارات العمل على محركات الغازولين. ما هو السولار. بدأت عملية تحويل الجرارات والمعدات الثقيلة في الاعتماد على الديزل في ألمانيا قبل الحرب العالمية الثانية، لكن هذا الأمر لم يكن شائعًا في الولايات المتحدة حتى بعد الحرب. أثناء خمسينيات وستينيات القرن العشرين، انتشر وتطوّر ذلك في الولايات المتحدة الأمريكية. يستخدم الديزل عادة في معدات استخراج النفط والغاز، على الرغم من أن بعض الأماكن تستخدم معدات كهربائية أو غازية للمساعدة في تقليل الآثار البيئية مثل التلوث الناجم عن غازات العادم وانسكاب السوائل. [10] [11] [12] المخاطر [ عدل] أكاسيد النيتروجين [ عدل] تعمل محركات الديزل، شأنها شأن غيرها من أشكال الاحتراق بخليط فقير (التي يكون الأكسجين فيها فائضًا بالنسبة إلى الوقود)، على إعادة تركيب الأكسجين الجوي (O2) والنيتروجين (N2) إلى أكاسيد النيتروجين الأحادية NO و NO2، المعروفة مجتمعةً باسم NOx بسبب ارتفاع درجة الحرارة والضغط. على الرغم من وجودها الطبيعي في الغلاف الجوي، يمكن لفائض هذه المواد أن يساهم في زيادة الضباب الدخاني والأمطار الحمضية، فضلًا عن التأثير على صحة الإنسان بعد تفاعلها مع الأمونيا والرطوبة وغيرها من المركبات.
[١] الفرق بين محرك الديزل والبنزين مُحرك البنزين ومحرك الديزل هما محركان يَستخدِمان الاحتراق الداخلي لتوليد الطاقة أو الكهرباء، وعادة ما تُصمم محركات الاحتراق الداخلي لتعمل بوقود الديزل أو البنزين، ولا توجد إمكانية لاستخدامهما في نفس المركبة، بسبب اختلاف خليط الغاز المنتج عن خصائص الديزل والبنزين، ومن أهم الاختلافات بين محرك الديزل والبنزين ما يأتي: [٢] الطاقة: محرك الديزل يولد الطاقة بشكل أكبر من محرك البنزين. التلوث: محرك الديزل يولد تلوثًا أكبر للجو من محرك البنزين. الأداء: كفاءة محركات الديزل والبنزين عامةً هي 20% إلى 30% على التوالي، أي أن كفاءة محرك البنزين أعلى من محرك الديزل. الفرق التشغيلي: يوجد فرق كبير بين نظام محرك الديزل ومحرك البنزين في الشرارة والاشعال، ففي محرك الديزل يُحقن الديزل في النهاية للإشعال، أما في محرك البنزين فيُمتص خليط الوقود في الهواء أثناء التشغيل، ويشتعل الخليط مع شرارة في نهاية عملية التشغيل. نسبة الضغط: يُسترد فقدان الطاقة في محرك البنزين عن طريق زيادة نسبة الضغط، أما في محرك الديزل لا يسترد فقدان الطاقة. خليط الوقود الغاز: في حالة تشغيل المحرك بالبنزين، يُضبط خليط البنزين والهواء تلقائيًا والتحكم فيه بواسطة المُسرع، وتوجد أنواع مختلفة من الصمامات تتراوح من صمام بسيط يُشغل باليد إلى صمام أوتوماتيكي بالكامل للتحكم في خليط الغاز والهواء في البنزين، أما محركات الديزل فهي محركات اشتعال تعمل بضغط عالٍ يتراوح ما بين 16 و24 بارًا حسب قوة غرفة الاحتراق الداخلي، ويشتعل الوقود من ارتفاع درجة حرارة الهواء والغاز دون شرارة.