وجهة نظر قبطان سفينة حاويات وقاد القبطان ياش غوبتا، الذي عمل في البحر منذ حوالي 20 عاماً، سفن الحاويات التي تعبر محيطات العالم. ووصف غوبتا الحياة في البحر بأنها "لا يمكن التنبؤ بها، ولكنها ممتعة للغاية". وقال غوبتا لـCNN: "إذا كنت في البحر في ظل عمليات عادية، فستشعر بالراحة". ولكنك لن تعرف أبداً ما الذي سيحدث لاحقاً، وفقاً لما أضافه. ويكمن المفتاح في التخطيط، بحسب ما قاله غوبتا. ومع فريق الملاحة الخاص به، يحدد غوبتا الطريق بعناية قبل بدء الرحلة، مع مراعاة ظروف المد والجزر، والطقس. القبطان ياش غوبتا., plain_text Credit: Courtesy Yash Gupta ومن المهم أخذ الرياح بعين الاعتبار بشكل خاص عندما يأتي الأمر لسفن الحاويات، فتشكل الحاويات المكدسة ارتفاعاً كبيراً. رئيس هيئة قناة السويس: المسؤول الأول والأخير عن جنوح السفينة هو القبطان - RT Arabic. ولا يمكن الضغط على الفرامل بالطريقة ذاتها التي توقف بها سيارة متحركة. لكن، ما مدى السرعة التي يمكنك بها إيقاف سفينة حاويات؟ وللإجابة على هذا السؤال، أشار غوبتا إلى الطلب المرتفع للغاية على شحن البضائع. ويعني هذا الطلب المرتفع أن سفن الحاويات مبنية لاستيعاب التسريع والتباطؤ في أقصر فترة زمنية ممكنة لتجنب التأخير، وفقاً لما قاله غوبتا. ولكن، لا تزال الأرقام الكبيرة بسبب حجم السفن، وقال غوبتا إن سفن الحاويات تستغرق 1.
تواصل الحكومة المصرية بالتنسيق مع عدد من دول العالم لليوم الرابع على التوالي محاولاتها لتعويم سفينة الحاويات العملاقة "إيفر غرين" لإعادة فتح قناة السويس أمام حركة التجارة الدولية، وسط تساؤلات وعلامات استفهام كبيرة تدور حول كيفية جنوح السفينة ودورانها بشكل غير مألوف عن حوادث سابقة ما أدى إلى انسداد المجرى الملاحي. أعلن رئيس هيئة قناة السويس الفريق أسامة ربيع، في بيان صباح اليوم الجمعة، ارتفاع نسبة إنجاز أعمال التكريك إلى نحو 87 في المئة بواسطة الكراكة المصرية "مشهور" لإزالة الرمال المحيطة بمقدمة سفينة الحاويات البنمية بمعدلات تقترب من 17 ألف متر مكعب من الرمال. رئيس قناة السويس يوضح تطورات مشروع تطوير القطاع الجنوبي للمجرى الملاحي - بوابة الشروق. وأوضح أن الكراكة بدأت أمس العمل على بعد 100 متر من السفينة، قائلاً، اقتربنا اليوم حتى بعد 15 متراً، ومن عمق ابتدائي نصف متر وحتى عمق تكريك بلغ حالياً 15 متراً. وأكد أن أعمال التكريك تتم بمراعاة أقصى معايير الأمان الملاحي بالحفاظ على مسافة آمنة تقدر عند أقرب نقطة مسموح بها للاقتراب بنحو 10 أمتار من السفينة، مشيراً إلى أننا لن نتمكن من التكريك بعد هذه المسافة، ولكننا سنستعيض عن ذلك بالانهيارات الترابية التي ستتم من تلقاء نفسها. وفي تعليق مقتضب قال المتحدث الرسمي لقناة السويس جورج صفوت لـ"اندبندنت عربية"، إن الهيئة تستأنف تجارب الشد بواسطة كل من القاطرتين "بركة 1" و"عزت عادل" بعد انتهاء أعمال التكريك.
26/3/2021 - | آخر تحديث: 27/3/2021 10:15 AM (مكة المكرمة) قال القبطان البحري جون كونراد، الرئيس التنفيذي لشركة (جي كابيتان) الملاحية، إن هناك عددًا من الشروخ على جنبات السفينة الجانحة في قناة السويس (إيفرغيفن) ومع الضغط الذي تتعرض له السفينة بسبب التيارات الهوائية والمائية "يمكن لهذه الشروخ أن تتوسع أكثر وتتسبب في تسرب للغاز مما يضعنا أمام مشكلة أكبر في الفترة المقبلة". وأضاف كونراد خلال مشاركته، الجمعة، في برنامج المسائية على شاشة الجزيرة مباشر "هناك ضغط كبيرعلى جسم السفينة، وبدأنا نسمع عن تسرب للمياه في الجهة الخلفية من السفينة حيث توجد المحركات والمراوح، وهذه مشكلة أخرى". جنسية قبطان وطاقم عمل السفينة الجانحة في قناة السويس. وأوضح كونراد أن سفينة (إيفرغيفن) تنتمي للجيل الجديد من السفن الضخمة والهائلة وتحمل عددًا كبيرًا من الحاويات يصل ارتفاعها إلى 7 طوابق كاملة. وتابع "المشكلة الكبرى التي تواجه فرق الإنقاذ هي أن حجم السفينة يضغط على جانبي القناة، وأن أدوات التجريف المستعملة في تحرير السفينة العالقة غير فعالة، وتحتاج لزوارق ضخمة". وأضاف "خطة الإنقاد تتمثل في سحب الوقود وإزالة بعض الحاويات، لكن هذا الأمر بدا مستحيلا في ظل غياب سفينة أخرى بمواصفات أكبر للقيام بهذه المهمة".
دبي، الإمارات العربية المتحدة (CNN)-- قال رئيس هيئة قناة السويس، أسامة ربيع، إن أعمالا جارية منذ مساء الأحد، هدفها توسيع نطاق التكريك والحفر للوصول إلى عمق جديد في مقدمة سفينة "ايفر غيفن" العالقة في مجرى الممر الملاحي. وقال ربيع، في بيان لهيئة قناة السويس، إن هذه الأعمال تجري في منطقة مقدمة السفينة لتصل إلى عمق غاطس يبلغ ١٨ مترًا لتسهيل عملية تعويمها، وذلك بواسطة الكراكة "مشهور". وأضاف ربيع أن حفارات أرضية أخرى تعمل في الوقت نفسه من أجل توسيع نطاق الحفر عند الجزء السفلي بهذه المنطقة، بما يسمح بالاقتراب من السفينة على مسافة لا تصل إليها الكراكة مشهور لاعتبارات متعلقة بمعايير الأمان والسلامة التي تتطلب وجود مسافات آمنة بين الكراكة والسفينة لا تقل عن ١٠ أمتار. وتجري السلطات المصرية، بمساعدة شركة إنقاذ SMIT Salvage الهولندية، محاولات لم تتوج بالنجاح لتعويم السفينة الجانحة منذ الثلاثاء الماضي. وسفينة الحاويات البنمية العملاقة تماثل تقريبًا مبنى إمباير ستيت في ارتفاعها. وتنتظر الآن ما لا يقل عن 326 سفينة تحمل شحنات تقدر بمليارات الدولارات عبورها عبر الممر المائي. وأعرب مسؤولو قناة السويس في وقت سابق عن أملهم في أن تؤدي جهود المد والجرف المرتفعة إلى تحرير السفينة، السبت الماضي.
كشفت القبطانة المصرية مروة السلحدار، حقيقة الصور المتداولة في مواقع التواصل الاجتماعى التي تدعى قيادتها السفينة الجانحة فى قناة السويس وتسببها في الحادث. ونقل موقع «اليوم السابع» عن القبطانة السلحدار قولها إنه لا صحة لقيادتها السفينة المتعثرة، مؤكدة أنها على متن السفينة «عايدة 4» التابعة لهيئة السلامة البحرية بمحافظة الإسكندرية، لافتة إلى أنها تمارس عملها بشكل طبيعي، وليست لها أي علاقة بسفينة الحاويات التي جنحت بقناة السويس. وقالت مروة السلحدار، إن الصور والمعلومات المفبركة المنشورة على السوشال ميديا، هي حملة منظمة ضدها بدليل اكتشافها وجود 3 حسابات وهمية تحمل اسمها على «تويتر»، حصدت 20 ألف متابعة خلال ساعات قليلة منذ تدشينها. وأوضحت أن الخبر المنشور على أحد المواقع باللغة الإنجليزية، والمتداول عبر مواقع التواصل الاجتماعى، للإشارة إلى قيادتها السفينة الجانحة، مغالط تماما للواقع، حيث أشارت إلى أن التقرير الصحفي منشور في تاريخ سابق، وتم استغلال هذا الخبر بعد تزييف تفاصيله والعنوان لربطه بواقعة قناة السويس.
8 ميلاً، وما بين 14 إلى 16 دقيقة، للتوقف عند حركتها في السرعة القصوى. وسواءً اقتربت سفينة من قناة السويس من المدخل الشمالي، أو الجنوبي ، فلا يمكنها المضي قدماً حتى يأتي على متنها قبطان واحد على الأقل يمثل هيئة قناة السويس. ويُعد الربابنة خبراء في تضاريس المنطقة، وعمق المياه، وعرض القناة. وجهة نظر سفن الرحلات البحرية وتواجه السفن السياحية التي تعبر قناة السويس، أو غيرها من الممرات المائية الضيقة، العديد من التحديات ذاتها التي تواجهها سفن الحاويات، فهي تتميز بارتفاعها على سبيل المثال. وقال القبطان ديفيد باثجيت، الذي يقود السفن في خط الرحلات البحرية الفاخرة "Seabourn Cruise Line" المملوكة من قبل "Carnival": "كلما زاد ارتفاع الناقلة.. كلما كانت أكثر عرضة لتأثيرات الرياح". ويتمتع باثجيت بعقود من الخبرة في مجال الملاحة البحرية، كما أنه حمل لقب القبطان طوال العقدين الماضيين. ومثل غوبتا، يعمل باثجيت مع فريقه على متن السفينة لوضع خطة للرحلة. ويفحص أربعة أشخاص على الأقل مخطط الرحلة. وقبل الإبحار في ممر ضيق، مثل قناة السويس، سيتأكد فريق باثجيت من معرفتهم لعمق الممر المائي، وعرضه، و"أي مخاطر ملاحية إضافية" قد تكون موجودة، بحسب ما ذكره.