أن تكون الأكاديمية رافداً أساسياً في تطوير علوم الطيران على المستوى الوطني والإقليمي والدولي وتوطين تقنية صناعة الطيران المدني بالمملكة. تنفيذ الخطط المعتمدة لتلبية احتياجات الهيئة العامة للطيران المدني والجهات المستفيدة من الكوادر البشرية المتخصصة في مجالات علوم الطيران المدني. تطوير مستوى أداء موظفي الهيئة والجهات المستفيدة من العاملين في مجالات أمن وسلامة مطارات المملكة وفقاً للمعايير الدولية. تصميم وتطوير مناهج تدريبية تلبي احتياجات منسوبي الهيئة من المتخصصين في علوم الطيران المدني وفقاً للمعايير الدولية. تطوير أساليب العمل والعاملين بمراكز وإدارات الأكاديمية. الحرص على تنمية التعاون الدولي مع الهيئات الإقليمية والدولية المتخصصة في مجال تدريب الطيران المدني للاستفادة من خبراتها. إدارة التطوير الأكاديمي. إدارة التخطيط وتنمية الأعمال. الطيران المدني جدة تشارك في ملتقى. إدارة الموار البشرية. إدارة تقنية المعلومات. إدارة الخدمات المساندة. إدارة العلاقات العامة والإعلام. زوم فيلبس للاسنان أحمد علي الحذيفي النشيد الوطني البحريني عبداللطيف جميل للالكترونيات جدة مستلزمات السنيدي للرحلات
دراسة الطيران وما يتعلق به من أمور الصيانة والهندسة بشكل عام هو نوع من الدراسات المحدودة في المملكة، حيث يتوجه المقبلين على هذا النوع من الدراسة إلى الخارج للتعلم، سواء كانت الدراسة في شكل منحة أو على نفقة الدارس وبخاصة أن سوق العمل في المملكة متعطشة لهؤلاء الدارسين لسد العجز به، حيث أن المملكة تحتوي على خمسة شركات تجارية وشركات طيران إلى جانب مجموعة من القطاعات الأخرى التي ترتبط بهذا المجال مما يحتاج إلى آلاف الموظفين. دراسة الطيران في المملكة يوجد في المملكة مجموعة محدودة جدًا من أماكن دراسة الطيران في المملكة وتقوم بتخريج عدد قليل لا يوفي ما يحتاجه سوق العمل في المملكة وذلك عائد إلى: ارتفاع تكاليف الدراسة في تلك الأكاديميات والتي يمكن أن تعادل تكاليف الدراسة بالخارج، مما يجعل من الصعب على غير المقتدرين الدراسة بها فبذلك تحتاج إلى فئة معينة حتى تدرس بها. الدراسة في هذا النوع من الأكاديميات يحتاج إلى إتقان اللغة الإنجليزية وهى عائق في طريق الراغبين في الدراسة في هذا المجال، ولكن هذا العائق لا يعد عائق كبير حيث أن جزء كبير من المتخرجين في الثانوية في المملكة تعتبر لغتهم الإنجليزية جيدة بالقدر الكافي للدراسة مع تطويرها، وأما من هم ضعاف المستوى في اللغة فإن رفع المستوى سهل عن طريق الكورسات الخارجية.
كما التقى الوزير بعدد من المسافرين حيث هنأهم بعيد الفطر المبارك وإستمع إلى آرائهم ومدى رضاهم عن مستوى الخدمات المقدمة لهم بالمطار وعلى متن الطائرات ومقترحاتهم لتطويرها. وقد وجه وزير الطيران بضرورة تكثيف الجهود والتنسيق المستمر بين مختلف الأجهزة العاملة بالمطار لمواجهة كثافة التشغيل التي يشهدها مطار القاهرة خلال فترة إجازة العيد بما يسهم فى انتظامية الحركة مشيدا بالتعاون المثمر والفعال بين جميع الجهات العاملة بالمطار للإرتقاء بمستوى الخدمات المقدمة للمسافرين. رافق الوزير فى جولته باسم عبدالكريم مساعد وزير الطيران للعلاقات الدولية والإعلام والمهندس محمد سعيد محروس رئيس مجلس إدارة الشركة القابضة للمطارات والملاحة الجوية والطيار حسن منير مساعد رئيس الشركة القابضة لمصر للطيران والطيار عمرو نبيل رئيس شركة مصر للطيران للخطوط الجوية وأحمد شاهين رئيس شركة مصر للطيران للشحن الجوى والمهندس مسعد موسى رئيس مصر للطيران للخدمات الأرضية، وحاتم ممدوح رئيس شركة مصر للطيران للخدمات الجوية.
#مؤتمر_مستقبل_الطيران السابق التالي
5ـ فى 7 فبراير 2006 ظهرت جثث طافية على سطح مياه البحر الأحمر، بينما فقدت فرق الإنقاذ الأمل فى العثور على ناجين من كارثة العبارة بعد خمسة أيام من غرقها فى مياه البحر الاحمر مخلفة حوالى ألف قتيل أو مفقود. 6ـ قال تقرير لجنة تقصى الحقائق المشكلة من قبل مجلس الشعب فى أبريل 2006 أنه شاب تسيير العبارة كثيرا من المخالفات للقوانين والقرارات والأعراف الدولية والمعاهدات التى تنظم عمليات النقل البحرى للركاب؛ وذلك لأن السفينة كانت تعمل بانتظام على الخطوط الملاحية بين الموانئ المصرية والسعودية على البحر الأحمر، وهى تابعة لشركة مصرية لكنها ترفع علم دولة بنما لتتحرر من شروط الأمن والسلامة التى تتطلبها القوانين المصرية، كما أن حمولتها من الركاب تجاوزت العدد المسموح به بكثير. 7ـ الاتصالات التليفونية التى أجراها رئيس الشركة ممدوح إسماعيل محمد التى تتبعها السفينة ونائبه عمرو ممدوح إسماعيل مع الربان محفوظ طه رئيس هيئة موانى البحر الأحمر والربان المدثر محمد يوسف نائب مدير ميناء سفاجا اعتبارا من الساعة السابعة والدقيقة الخامسة عشرة من صباح يوم الجمعة 2006/2/3 التى اتصل بناء عليها بمركز البحث والإنقاذ كانت تبلغ عن فقد السفينة وانقطاع الاتصال بها وتطلب البحث عنها حالة أنهما كانا يعلمان علما تاما بأنها غرقت!.
اشارة استغاثة لم تصل وكانت غرفة عمليات الإنقاذ في أسكتلندا، التقطت أول إشارات الإغاثة التلقائية من السفينة، ونقلتها عبر فرنسا إلى السلطات المصرية، وعرضت المساعدة، لكن السلطات المصرية، من جهتها لم تصلها اشارة استغاثة ، نفت تلقيها أى إشارات استغاثة خاصة بالعبارة من الشركة المالكة إلا بعد 6 ساعات من استغاثة العبارة. تبرئة المتهمين عقب وقوع الحادث، تم تداول القضية على مدى 21 جلسة طوال عامين، استمعت خلالها المحكمة لمسئولين هندسيين وبرلمانيين وقيادات في هيئة موانئ البحر الأحمر وهيئة النقل البحرى، وتم الحكم في قضية العبارة يوم الأحد الموافق 27 يوليو 2008، وفي جلسة استغرقت 15 دقيقة فقط تم تبرئة جميع المتهمين وعلى رأسهم ممدوح إسماعيل مالك العبارة ونجله عمرو الهاربان بلندن وثلاثة أخرون هم: ممدوح عبد القادر عرابى، ونبيل السيد شلبى، ومحمد عماد الدين، بالإضافة إلى أربعة آخرين انقضت الدعوى عنهم بوفاتهم. غرق عبارة السلام. القبطان هرب قال العديد من الركاب أن القبطان هرب وكان أول من غادر العبارة وأنهم شاهدوه يغادر العبارة على متن قارب صغير مع بعض معاونيه. وقد هرب وترك سفينته والركاب مستخدما قارب صغير يسع ثلاثين شخص لوحده.
تمر اليوم الأربعاء الذكرى الـ 16 على أكبر كارثة شهدها قطاع النقل البحري المصري، وهي غرق العبارة السلام 98، في مياه البحر الأحمر، أثناء رحلتها من ميناء ضبا السعودي، إلى ميناء سفاجا البحري. لم ينس أقارب المفقودين، هذا التاريخ، ولا يزال يراودهم الأمل طوال هذه السنوات الماضية في عودة المفقودين، وعدم كشف القصة الحقيقية لغرق العبارة، حيث كانت العبارة تقل 1415 راكبا مصريا وعربيا، راح ضحية الحادث منهم، 1032 راكبا، بالإضافة لعشرات المفقودين، فيما نجا نحو 388 راكبا من الموت، بعد أن استمروا يصارعون الموت في المياه.
وعرضت المساعدة. السلطات المصرية من جهتها قالت أنها لم يصلها خبر وجود مشكلة بالعبارة (من الشركة المالكة) إلا بعد 6 ساعات من استغاثة العبارة. مصير القبطان [ تحرير | عدل المصدر] قال العديد من الركاب أن القبطان كان أول من غادر العبارة وأنهم شاهدوه يغادر العبارة على متن قارب صغير مع بعض معاونيه [1]. إلا أن الأخبار الواردة من مصر في البداية لم تشر للقبطان في البداية، ثم ما لبثت أن أشارت إلى أن بعض طاقم السفينة أفاد بوجود القبطان في غرفة القيادة مع كبير المهندسين حتى اللحظة الأخيرة و أوامره لهم بالخروج و النجاة بأنفسهم. عمليات البحث والإنقاذ [ تحرير | عدل المصدر] في الساعة 23:58 UTC من 2 فبراير 2006 التقطت غرفة الإنقاذ الجوية-البحرية التابعة لسلاح الجو البريطاني في مدينة كِنْلوس Kinloss في أسكتلندا اشارات استغاثة اوتوماتيكية ساتلية من السفينة وقامت الغرفة بنقل الأشارات إلى السلطات المصرية عن طريق فرنسا [2]. وفي 3 فبراير نقلت وكالة رويتر تقارير عن عشرات الجثث الطافية على سطح البحر الأحمر وقامت 4 فرقاطات مصرية بعمليات البحث و الأنقاذ وقامت السفينة الحربية البريطانية HMS Bulwark بالإنحراف عن مسارها المعتاد للمساعدة في عمليات الأنقاذ ورفضت السلطات المصرية عرضا من القوات البحرية الاسرائيلية بالمساعدة في عمليات الأغاثة [3].