يا العين لا تبكين /فايز المالكي -فهد مطر - YouTube
وقنــــــــــاعه... عســـى.. بتالي.. العمر.. ثقل.. الموازيـــــــن.. كود.. يتعوض.. ما مضى.. من ضيــــــــــاعه... سالين.. كنا.. دايـــــــــــــــم الدوم.. حيييــــــــن... ولا دامت الدنيـــــــــــا لراعي الشفاعــــــــــــه... والانبيا والاوليا والسلا طـــــــين... واهل المروه.. والكرم.. والشجـــــاعه.. العبد.. مهما.. عمر... احقاب وسنين.. له ساعة.. فيها.. يطوى... شراعه.. يرحل وخلانه وربعه مقيمين.. وتصير.. فرقا الشمل.. شيله يا العين لا تبكين علي المالكي+ فايز المالكي - YouTube. بعد اجتماعه.. وصلوا.. على.. المبعوث.. جد الحسنين... مانبت.. من نبت.. وما ازهر طلاعه.. مهنا العتيبي...
فايز المالكي _ يا عين لا تبكين يالعين _ تصميم السرحاني - YouTube
الكثير من الأغاني الجميلة والرائعة التيتم غناها من خلال المغنيين، هناك العديد من الأغاني الجذابة التي عالجت العديد من القضايا في كلماتها، حيث تم كتابتها بشكل موزون ورائع، بجانب قضايا اجتماعية تحدثت عنها، وبالاضافة إلى الكلمات الخاصة بالحب والعشق والعاطة التي ساعدت الأفراد في العديد من القضايا، باستخدام آلآت الموسيقي الهادئة. وراك يا بنتي من الصبح تبكين يكتب الكثير من الشعراء كلمات الأغاني بمختلف ألوانها وأشكالها المختلفة، من أبرز ما كتب الشاعر السعودي عبد الله بن زويبن المعمري العمري الحربي، الذي برع في الشعر وكتابته منذ نعومة أظفاره، حيث كتب في الرثاء والنثر والغزل والعاطفة، امتاز بالحكمة البالغة والهدوء في كل كتاباته الجميلة. كلمات وراك يا بنتي تعد قصيدة وراك يا بنتي من الصبح من أجمل القصائد التي كتبها، الشاعر السعودي عبد الله بن زويبن المعمري، هذه الكلمات تتمثل في: وراك يا بنتي من الصبح تبكين ترى دموع العين ما هي خفيه تبكين وابكيتي صغار بريين وأنا بعد دنيتها هاشمية مير البكا والحزن ما هوب هالحين فرقا بنات الناس ما هي قضية اليا تعدت عشرة أيام تنسين أنت وهن كل يسليه حيه لكن آليا حطم على رأسي الطين هاك النهار آليا بكيتي عليه ومدام أنا وانتي على الأرض حيين يا سعد عينم لو بكيتي شوية والله لا انسيك الزعل لئن ترضين وامهد لك الدنيا فجوج فضية.
[٥] ولمعرفة مزيدٍ من المعلومات حول مراحل بناء قناة السويس يمكنك قراءة مقال نشأة قناة السويس. تأميم قناة السويس يُعتبر القرار التاريخي الذي أصدره الرئيس المصري السابق جمال عبد الناصر في السادس والعشرين من شهر تموز لعام 1956م واحداً من المحطات الرئيسية المهمة التي شهدتها قناة السويس عبر تاريخها، حيث اقتضى هذا القرار تأميم شركة قناة السويس - أي: نقل ملكية قطاع معين إلى ملكية الدولة- التي كانت تحت السيطرة البريطانية والفرنسية، وتقديم تعويض اقتصادي مادي كامل لهذه الشركة. [٦] أبعاد قناة السويس طول وعرض قناة السويس يبلغ طول قناة السويس التي تبدأ من مدينة بورسعيد وتنتهي في مدينة السويس 162. 5كم تقريباً، بينما يبلغ عرضها حوالي 300م، ومن الجدير بالذكر أنّ هذا العرض لا يُعدّ كافياً لمرور سفينتين في الوقت ذاته، لذلك تضطرّ بعض السفن للانتظار لحين مرور السفن الأخرى عند التقائها، وفي المقابل تستطيع القناة استيعاب مرور السفن التي يبلغ ارتفاعها 19م كحدّ أقصى. [٤] ولمعرفة مزيدٍ من المعلومات حول طول وعرض قناة السويس يمكنك قراءة مقال كم طول وعرض قناة السويس. عمق قناة السويس التفتت الشركة العالمية لقناة السويس بعد الانتهاء من حفر القناة وافتتاحها في عام 1869م إلى أنّ عمقها البالغ 8 أمتار، ومساحة قطاعها المائي الذي يساوي 304م 2 لم يعُدا يتناسبان مع حمولات السفن مع مرور الوقت، ممّا أظهر الحاجة للقيام ببعض عمليات التطوير التي وصل من خلالها غاطس السفن إلى 10.
[٥] افتتاح قناة السويس الجديدة تم افتتاح قناة السويس الجديدة في السادس من أغسطس عام 2015، [٦] وقد حظي الافتتاح إقبالاً كبيراً لأنه اعتبر إنجاز قوميّ وهدية من مصر إلى العالم. [٧] ولمعرفة مزيدٍ من المعلومات حول افتتاح قناة السويس الجديدة يمكنك قراءة مقال افتتاح قناة السويس الجديدة. المراجع ↑ Dr. Hatem Abdelgawad, Suez Canal NEW Development Strategy, Egypt: Suez Canal Authority, Page 25-26. Edited. ^ أ ب Dr. Ezzat Kenawy (2016), The Economic Impacts of the New Suez Canal, Egypt: Kafr El-Sheikh University, Page 282-283. Edited. ↑ BAS VAN BEMMELEN, MENNO NAGEL, KENNETH WILLEMS (2016), CHALLENGE IN LOGISTICS: NEW SUEZ CANAL PROJECT, Worldwide: The International Association of Defense Counsel, Page 5-6, Part 143. Edited. ↑ "New Suez Canal",, Retrieved 11-3-2020. Edited. ^ أ ب أ. د/ محمود أبو النصر (2014-2015)، قناة السويس ، جمهورية مصر العربية: وزارة التربية والتعليم، صفحة 14-15. بتصرّف. ↑ نهاد حسن، قناة السويس.. حاضر و تاريخ ، مصر: أبناء الوطن، صفحة 33. بتصرّف. ↑ Dr. Inas Hussein (2016), Critical Discourse Analysis of the Political Speech of the Egyptian President, Abdel Fattah El-Sisi, at the New Suez Canal Inauguration Ceremony, United States: American Research Institute for Policy Development, Page 85-86.
قال جوناثان روتش، محلل سوق الحاويات في شركة Braemar ACM Shipbroking، في رسالة حديثة إلى العملاء أن الطريق عبر رأس الرجاء الصالح هو الالتفاف الأكثر ترجيحًا، حتى بالنسبة للسفن التي يمكن أن تمر عبر قناة بنما. في العام الماضي، بسبب مزيج من السعة الزائدة وانخفاض أسعار الوقود، فعل بعض الشاحنين ذلك بالضبط اختاروا السير في طريق إفريقيا لتجنب رسوم عبور قناة السويس. هناك احتمال آخر لكن له أيضًا قيودًا شديدة، يتم الترويج لطريق أقصر عبر القطب الشمالي يُعرف بالتناوب باسم الممر الشمالي الشرقي، والمعروف أيضًا باسم طريق البحر الشمالي أو NSR من قبل روسيا. زاد عدد السفن التي تستخدم NSR إلى عدة مئات كل عام ويرجع الفضل في ذلك جزئيًا إلى الاحتباس الحراري الذي قلل من الجليد القطبي، ومع ذلك لا تزال حركة المرور هناك مجرد جزء بسيط مما يمر عبر السويس. لا يزال طريق البحر الشمالي غير عملي من قبل معظم شركات الشحن، على سبيل المثال في عام 2018 أرسلت شركة Maersk، أكبر خط حاويات في العالم، إحدى سفنها عبر طريق البحر الشمالي، لكن الشركة أكدت أنها لا ترى المسار "كبديل لطرقنا المعتادة" وأن الرحلة كانت مجرد "تجربة لاستكشاف طريق غير معروف لشحن الحاويات وجمع البيانات العلمية".
[١] [٤] [٥] أبرزت بعض الدراسات الأهمية التجارية لقناة السويس، إذ أشارت الدراسات إلى أنّ إنشاء هذه القناة أدّى إلى زيادة حركة النقل التجاري عبرها، ممّا قلّل من حركة النقل التجاريّ البحريّ عبر الطرق الأخرى على مستوى العالم أجمع، حيث تسيطر قناة السويس على ما يُقارب 8% من إجمالي حركة الشحن التجاريّ عبر العالم، إذ ينتقل عبرها حوالي 900 مليون طن من البضائع سنوياً، بالإضافة إلى نحو 2. 5% من إنتاج النفط العالمي. [١] [٣] [٦] الأهمية الاقتصادية لقناة السويس تساهم قناة السويس بشكل كبير في اقتصاد دولة مصر، فهي تلعب دوراً مهماً في زيادة الدخل القومي لها، وذلك من خلال مصدرين رئيسيين، إذ يتمثّل المصدر الأوّل في الرسوم التي تُؤخذ مقابل عبور السفن من هذه القناة المائيّة، أو الإيرادات التي تقدّمها شركة قناة السويس البحرية للدولة، أمّا مصدر الدخل الآخر الذي تُشكّله القناة فيتمثّل في المبالغ المالية التي ينفقها ركّاب السفن العابرة أثناء فترات التوقّف القصيرة في أيّ من الموانئ المائية الموجودة على طول القناة، وذلك لقاء حصولهم على بعض الخدمات، والبضائع. [٧] تُشكّل قناة السويس نسبة كبيرة من الإيرادات المالية لحكومة دولة مصر ، فقد بلغ حجم إيرادات القناة خلال شهر كانون الأول/ديسمبر من عام 2019م نحو 488 مليون دولار أمريكي، في حين ارتفع في شهر يناير/كانون الثاني من عام 2020م ليصل إلى ما يُقارب 498.
12% من حجم التجارة العالمية يمر كل عام من قناة السويس 5. 6 مليار دولار إيرادات مصر من قناة السويس في 2020 10:03 صباحاً 03 أبريل 2021 حدثت فى 01:19 صباحاً 21 أبريل 2022 تشكل قناة السويس، التي تمر عبر جمهورية مصر العربية لربط البحرين الأبيض المتوسط والأحمر، أهمية كبيرة للتجارة العالمية لدرجة جعلت القوى العالمية تخوض حروباً للسيطرة عليها منذ اكتمال أعمال الحفر فيها في عام 1869 المصدر: بلومبرغ تعديل مقياس القراءة ع ع ع تشكِّل قناة السويس، التي تمر عبر جمهورية مصر العربية لربط البحرين الأبيض المتوسط والأحمر، أهمية كبيرة للتجارة العالمية لدرجة جعلت القوى العالمية تخوض حروباً للسيطرة عليها منذ اكتمال أعمال الحفر فيها في عام 1869. وقد تمَّ إغلاق هذا الممر الاستراتيجي بشكل كامل في 23 مارس، عندما خرجت سفينة "ايفر غيفن" التي يتجاوز طولها ارتفاع "برج إيفل"، والمثقلة بحمولات الشحن، عن السيطرة في الرياح العاتية، وعلقت مقدِّمتها على شاطىء الممر المائي. ومن ثمَّ تسبَّب الحادث في عرقلة الشحن البحري الدولي وسط جهود نخبة من الفرق لإعادة تعويم السفينة الضخمة. 1. ما هي قناة السويس؟ يمر الممر المائي الصناعي، الذي يبلغ طوله 193 كيلومتراً (120 ميلاً)، عبر مصر لربط البحر الأبيض المتوسط بالبحر الأحمر، وبالتالي إلى المحيطين الأطلسي والهندي، الأمر الذي يجعلها نقطة عبور رئيسية للسفن التي تنقل البضائع بين آسيا، وأوروبا، وشرق الولايات المتحدة.
لقد شكّلت قناة السويس منحىً جديداً بالنسبة لاقتصاد مصر حيث كُتب لها بدايةً بأنّ تكون ممرّاً ملاحياً خالصاً، إلاّ أنّها استطاعت أن تكون ممراً اقتصاديّاً تنمويّاً مصريّاً بامتياز، حيث تدعم واردات الدخل القوميّ المصريّ ما يقارب الـخمس مليارات دوراً سنويّاً، ويعتقد بأنّ زيادة الاهتمام فيها وتنمية المشاريع فيها سيكون له وقع أفضل في السنوات اللاحقة قد تصل إلى الـثلاثين مليار دولاراً في السّنة الواحدة، وذلك سيكون من خلال الأنشطة المحليّة المتكاملة.
03 مليار طن من البضائع، أي ما يقرب من أربعة أضعاف ما تمَّ تمريره عبر قناة بنما. كما أنَّ موقع القناة يجعلها حلقة وصل رئيسية لشحن النفط الخام والمواد الهيدروكربونية الأخرى من دول، مثل: المملكة العربية السعودية إلى أوروبا وأمريكا الشمالية. ومن بين السلع الأخرى، تمَّ تمرير 54. 1 مليون طن من الحبوب، و53. 5 مليون طن من الخامات والمعادن، و35. 4 مليون طن من الفحم وفحم الكوك، عبر القناة في عام 2019. 4. ما هي أصول القناة؟ تعود فكرة حفر القناة إلى العصور القديمة، ولكن لم يتم تنفيذها حتى منتصف القرن التاسع عشر عندما منح الوالي العثماني في مصر، سعيد باشا، شركة فرنسية امتيازاً لإنشاء القناة. واستغرق المشروع 10 سنوات، وتطلَّب نحو 1. 5 مليون عامل، وكلَّف 100 مليون دولار (1. 9 مليار دولار اليوم)، وهو ضعف التقدير الأولي. ثم بدأت القناة العمل في عام 1869 لكنَّ مالكيها واجهوا صعوبات مالية بعد فترة وجيزة، واضطروا إلى بيع حصة الأغلبية إلى المملكة المتحدة، التي أدارت القناة على مدار العقود الثمانية التالية. 5. من يملكها حالياً؟ قام الرئيس المصري المناهض للاستعمار، جمال عبد الناصر، بتأميم القناة في عام 1956، وهي الخطوة التي أشعلت أزمة السويس في العام نفسه، عندما شنَّت القوات الإسرائيلية، والبريطانية، والفرنسية هجوماً على سيناء ومنطقة القناة.