10-25-2015, 10:06 AM # 1 عضو جديد آخـر مواضيعي تجربتي مع (الدكتور رعد فايز) بسم الله الرحمن الرحيم السلام عليكم و رحمة الله و بركاتة. سأحاول وضع تجربتي و عمليتي هنا مع الدكتور الرائع و الخلوق د. رعد فايز. اولا معلومات عني و عن العملية: نوع العملية: تكميم. العمر: 34 سنة. تاريخ العملية: 15/08/2015 وزني قبل العملية: 146. كم تكلفة عملية التكميم عند الدكتور رعد فايز - في مستشفى.... 5 كيلو وزني الأن:117. 5 كيلو الحمدلله (25/10/2015 شهرين و عشرة أيام تقريبا) قولو ماشاء الله تبارك الله مكان أجراء العملية: جدة -مستشفى جدة الوطني. في البداية كنت رافض رفض شديد لأي تدخل جراحي لإنقاص الوزن مع العلم اني مليان من يوم ولادتي. طبعا كغيري من اصحاب الوزن الزائد جربت كل انواع الرجيم و الحمية و كنت انزل من 10 الى 20 كل كم محاولة ولكن كنت أرجعها مع زيادة في اقل من 6 أشهر. و استمر الوضع اكثر من 20 سنة في محاولاتي لانقاص وزني. كانت حجتي لرفض العمليات انها جديدة و أن كل الذين اجرو العملة لم يصلوا لعمر كبير و انها سوف تضرهم في الكبر. طبعا كنت أجهل تماما ماهي العملية و كيف طريقتها و كنت اتجنب حتى مجرد النقاش في هذا الموضوع. حتى وصلت الى هذا الوزن (146. 5 كيلو) كان الوضع جدا متعب في نومي و لبسي و مشيي حتى لعبي مع اطفالي كان جدا صعب Cant See Images كنت انظر حولي ولا أجد اشخاص في أعمار كبيرة ووزنهم زائد و أن اصحاب الوزن الزائد يموتون في اعمار صغيرة - طبعا الأعمار بيدالله ولكن السمنة سبب كبير لكثير من الوفيات- لذلك اتخذ قرار و قرار سريع لتغير الوضع.
زمالة الكلية الملكية للجراحين بكندا. زمالة الكلية الأمريكية للجراحين. الخبرات عمل بعيادات المرجع الطبي بجدة سابقاً. يعمل بمركز أوليفيا الطبي بجدة حالياً. أستاذ مساعد في كلية الطب جامعة جدة. رئيس قسم الجراحة بكلية الطب جامعة جدة. عضو الجمعية الأمريكية لجراحات وأمراض السمنة. عضو الجمعية الأمريكية لجراحة الحهاز الهضمي و المناظير. عضو الجمعية الدولية لجراحة السمنة. عضو الجمعية الكندية للجراحة العامة. الدكتور رعد فايز بن جريس. عضو الجمعية الكندية لجراحات السمنة. تخصصات الدكتور رعد فايز جراحة السمنة والمناظير. جراحات المراجعة والترميم لعمليات السمنة السابقة. الخدمات التي يقدمها الدكتور رعد فايز تكميم المعدة بالمنظار. تحويل مسار مصغر. تحويل مسار كلاسيكي. إزالة حلقة المعدة. مراجعة عمليات السمنة السابقة. مواعيد العمل يوم السبت والأحد والإثنين والأربعاء من الساعة 6:00 مساءً حتى الساعة 9:30 مساءً العنوان جدة - حي الأندلس - شارع الأمير محمد بن عبد العزيز (التحلية) باتجاه الغرب - السعودية. اتصل الآن عيادات مشابهه في السعودية
د. عبد الحميد سفر الغامدي هو استشاري الجراحة العامة وجراحات السمنة والمناظير، ويُعد من أفضل أطباء تكميم المعدة في جدة وكذلك عيادة دكتور عبد الحميد الغامدي من حيث الخدمات. حصل د. عبد الحميد على زمالة كلية الجراحين الملكية ببريطانيا وهو مستشار سابق لوزير الصحة السعودي. يُجري الدكتور عبدالحميد جميع أنواع جراحات السمنة مثل بالون المعدة وعملية تكميم المعدة وعملية تحويل مسار المعدة بالمنظار. حصل الطبيب على عديد من الدورات التدريبية في جراحات السمنة والمناظير ويوجد له أبحاث علمية منشورة بالفعل في المجلات الطبية السعودية. الشهادات والخبرات المستشار السابق لوزير الصحة. استشاري جراحات السمنة. استشاري الجراحات العامة وجراحة المناظير. عضو مجلس إدارة كلية الباحة الأهلية. حاصل على دبلومة في جراحة المناظير. حاصل على زمالة كلية الجراحين الملكية البريطانية. المشرف العام بمستشفى الملك فهد بالباحة بالمملكة العربية السعودية. رئيس لجنة مراقبة الأدوية بمستشفى الملك فهد بالباحة بالسعودية. افضل دكتور تكميم في جدة - سؤال وجواب. رئيس لجنة تقييم العمالة بمستشفى الملك فهد بالباحة بالسعودية. له العديد من الأبحاث الطبية المنشورة في المجلة الطبية السعودية.
وبغض النظر عن نوع نظام التعليق فإنه يحمل جسم السيارة، ويستجيب نظام التعليق الهوائي بشكل متغير تبعا لحمولة السيارة، ويحافظ على ثبات ارتفاع السيارة ويحسن من خصائص القيادة، وفي حال النوابض الهوائية تتغير خصائص القيادة مع الحمولة العالية؛ نظرا لأن جسم السيارة يضغط بشدة على النوابض الهوائية. وأضاف رودجر روتس قائلا: "لا يعني ذلك أن النوابض الفولاذية سيئة، ولكن نظام التعليق الفولاذي المصنوع بصورة جيدة يوفر خصائص كافية من حيث الراحة والرياضية والأمان، وذلك وفقا لنوع السيارة ودرجة مواءمة نظام التعليق". وقد يصل نظام التعليق إلى حدوده القصوى في حالة الحمولة الكبيرة فقط، وتتمثل ميزة النوابض الفولاذية التقليدية في التكلفة؛ حيث تمتاز بأنها أرخص بوضوح من جميع أنظمة التعليق الأخرى. - حل وسط ويعتبر نظام التعليق الفولاذي القابل للضبط حلا وسطا بين نظام التعليق الفولاذي التقليدي ونظام التعليق الهوائي؛ حيث يجمع هذا النظام بين النوابض الفولاذية وممتصات الصدمات القابلة للضبط، من أجل إتاحة نطاق أكبر للضبط بين الوضع المريح والوضع الرياضي مقارنة بنظام التعليق التقليدي، وتبعا لاختيار برنامج القيادة تتغير خصائص ممتص الصدمات من خلال ضغطة زر.
لماذا يُفضل النظام المستقل ؟ بكل بساطة, لأن الارتجاجات الواصلة الى أي عجلة تعالج بواسطة نظام تعليق تلك العجلة, فلا تنتقل آثاره المباشرة الى الجهة الأخرى من السيارة كما لو كان النظام (متصلاً) بين الجهتين. ولا تنحصر مساوئ الأنضمة المتصلة بانتقال الارتجاجات من جهة الى أخرى وتردي مستوى الراحة فقط, بل تصل خصوصاً الى تأثر جهتي السيارة عند مرور أي من العجلتين فوق نتؤ أو حفرة في الطريق, خصوصاً عند الانعطاف, مما يؤدي في الحالات القاسية الى انحراف مفاجئ. ومع أن نظام التعليق الأمامي المستقل أصبح يسود جميع سيارات اليوم. الا أنه لاتزال هناك أنظمة خلفية غير مستقلة, ويقل انتاجها تكلفة عن المستقلة, لكن الاتجاه العام يميل في السيارات العصرية الى الترتيب المستقل في المقدمة والمؤخرة على حد سواء لزيادة الراحة وثبات السلوك في آن واحد. فتنبه جيداً لدى قراءة كتيبات السيارات الجديدة الى أنك لن تجد عبارة (نظام تعليق خلفي غير مستقل), لأن الصانعين لايرغبون في الافصاح عن ذلك صراحة, بل ستقرأ عبارات مختلفة عن عوارض ونوابض, وماتريده من مصطلحات تأمين الراحة والثبات. كيف تعرف اذاً؟؟ بكل بساطة: عندما يكون التعليق الخلفي مستقلاً ستقرأ عبارة (تعليق خلفي مستقل) بكل وضوح, أو (تعليق مستقل في الجوانب الأربعة) أي في المقدمة والمؤخرة, لأن التعليق الخلفي المستقل حجة تسويقية لاينساها الصانع.
وعادة ما يتم ضبط ممتصات الصدمات المتوائمة أو القابلة للضبط بواسطة قائد السيارة أو تتم مواءمتها تبعا لظروف القيادة، وتوفر هذه النوعية من ممتصات الصدمات راحة أكبر في ظروف القيادة العادية وتمتاز بأنها أرخص بكثير من نظام التعليق الهوائي. وأوضح كريستوف إلبرز، رئيس قسم أنظمة التعليق لسيارات الركوب بشركة ZF المغذية لصناعة السيارات، أن هناك فرق بين نوعي نظام التعليق المتوائم؛ حيث يقوم نظام التعليق شبه النشط بالتحويل بصورة أسرع بين خصائص ممتصات الصدمات، وتتغير قوة التخميد أوتوماتيكيا حسب موقف القيادة واستراتيجية التحكم. وفي حالة نظام التعليق المتوائم النشط يتم دعم ممتصات الصدمات بشكل إضافي، بحيث تقوم ممتصات الصدمات الداخلية للمنعطف بامتصاص الضغط عند اجتياز المنعطفات، بينما تقوم ممتصات الصدمات الخارجية للمنعطف بإنشاء مزيد من الضغط، وبالتالي تجتاز السيارة المنعطف كأنها سجادة طائرة. وأضاف كريستوف إلبرز أن قائد السيارة يمكنه الشعور بالفرق بين أنظمة التعليق المختلفة، وذلك عندما لا يشعرون بالحفر في الطريق أو عدم الشعور بميل كبير عند اجتياز المنعطفات، ومع ذلك يمكن ملاحظة الفرق الكبير بين أنظمة التعليق عند قيادة نفس السيارة مع تجهيزها بنظام تعليق آخر.
التعليق: تحديد وضع نظام التعليق. SMART: يمكّن وضع القيادة هذا السيارة من ضبط نظام التعليق تلقائيًا حسب نشاط القيادة. COMFORT: يهيئ وضع القيادة هذا نظام التعليق لقيادة متوازنة. COMFORT+: يهيئ وضع القيادة هذا نظام التعليق لقيادة سلسة ومريحة. SPORT: يهيئ وضع القيادة هذا نظام التعليق لقيادة ديناميكية. الدفع الرباعي: اختار وضع القيادة الدفع الرباعي. SMART: يمكّن وضع القيادة هذا السيارة من ضبط وضع قيادة الدفع الرباعي تلقائيًا حسب نشاط القيادة. COMFORT: وضع قيادة مُحسّن لقيادة مريحة. تنبيه تغيّر وضع القيادة (إذا كانت السيارة مزودة بذلك) يمكنك ضبط عرض إشعار عند تغييرك لوضع قيادة السيارة. تنبيه مفصّل: عند تغيير وضع القيادة، سيتم عرض تنبيه مفصل مع صورة السيارة. تنبيه مختصر: عند تغيير وضع القيادة، سيتم عرض تنبيه موجز في أعلى الشاشة. إطفاء: عند تغيير وضع القيادة، لن يتم عرض تنبيه. الانسياب (إذا كانت السيارة مزودة بذلك) يمكنك تعيين السيارة على فصل تعشيق المحرك عن ناقل الحركة أثناء القيادة في وضع الملاحة الساحلية الاقتصادية لتوفير الوقود. نمط القيادة والدفع (إذا كانت السيارة مزودة بذلك) يمكنك تغيير الإعدادات المتعلقة ببيئة القيادة لسيارتك.
ولكن يجب التأكيد أن نظام التعليق يختلف من طراز إلى آخر، ولكل فئة من السيارات يوجد نظام تعليق مخصص، فعلى سبيل المثال، ستجد أن السيارات العائلية ستكون في حاجه لنظام تعليق سلس وناعم يخفض نسبة الاهتزاز بشكل أكبر من المعتاد من أجل رحلة مميزة ومريحة. وعلى النقيض، سنجد الطرازات الرياضية الخارقة تحتاج إلى أنظمة تعليق قاسية بعض الشئ، وهنا تأتي التضحية بالراحة من أجل أداء وسرعة أكبر على الطرقات. أنواع نظام التعليق في السيارات نظام التعليق النشط تعتمد الطرازات الفارهة والرياضية على أنظمة تعليق نشطة تحسّن من طبيعة الأداء وتجعل منها سيارات مريحة إذا لزم الأمر. نظام التعليق غير النشط نظام التعليق غير النشط هو الأكثر انتشارًا في عالم السيارات، حيث ستجد هذا النظام في غالبية السيارات الإقتصادية والعائلية. ولكن يجب أن تعلم عزيزي القارئ أن نظام التعليق غير النشط هو الأقل من حيث السعر والتعقيدات الميكانيكية، لذلك يتم استخدامه في السيارات الاقتصادية، أما نظام التعليق النشط، فيعتمد على تقنيات حديثة ومتقدمة لتقديم راحة مطلقة في القيادة والأداء (حتى في السيارات الرياضية التي كانت تعتبر غير مريحة قديماً)، إلا أن ذلك يأتي على حساب سعر أعلى.
وفي حالة نظام التعليق المتوائم النشط يتم دعم ممتصات الصدمات بشكل إضافي، بحيث تقوم ممتصات الصدمات الداخلية للمنعطف بامتصاص الضغط عند اجتياز المنعطفات، بينما تقوم ممتصات الصدمات الخارجية للمنعطف بإنشاء المزيد من الضغط، وبالتالي تجتاز السيارة المنعطف كأنها سجادة طائرة. وأضاف كريستوف إلبرز أن قائد السيارة يمكنه الشعور بالفرق بين أنظمة التعليق المختلفة، وذلك عندما لا يشعرون بالحفر في الطريق أو عدم الشعور بميل كبير عند اجتياز المنعطفات، ومع ذلك يمكن ملاحظة الفرق الكبير بين أنظمة التعليق عند قيادة نفس السيارة مع تجهيزها بنظام تعليق آخر.